太原万能胶生产厂家 智能切移动 卓驭科技发布个原生多模态基础模型

2026 年 4 月 24 日太原万能胶生产厂家，十九届北京汽车展览会启幕。卓驭科技以"智能切移动"为主题举办新闻发布会，正式出个原生多模态基础模型，并面向核心媒体开放试乘体验。此外，基于"移动物理 AI "核心技术路径，卓驭科技展示了在乘用车、商用车、人物流及 Robotaxi 等多垂类域规模化交付新成果与布局，并携手汽共同动智能移动能力向"智能切移动"演进。

兑现移动智能基座愿景，智能边界延伸至切移动载体

智能辅助驾驶的下半场较量，核心在于技术能否真正普惠大众，既要全价位覆盖，又要全品类通用。作为行业内率先提出"移动智能基座"理念的先行者，卓驭科技始终以动阶智能驾驶普及为己任，致力于"为世界提供安全、轻松的移动智能"，通过软硬体基座赋予了全场景智能移动能力，并依托成熟的技术路径与长期坚持，完成了从理念构想到规模化交付的关键跨越，走出了条从"技术验证"到"规模普惠"的完整路径。当前，卓驭已在乘用车、商用车等多个域完成布局。

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、乘用车域：规模化量产与全矩阵覆盖

在乘用车板块，卓驭累计量产车型过 50 款，定点车型达到三位数，规模落地成显著。车型矩阵上，卓驭实现了"油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优"的全覆盖，论油车还是电车、自主还是资，均可共享同梯队的智能化体验。作为业界个量产单芯片舱驾体的智能驾驶供应商，卓驭基于通 8775 芯片造的解决案带来了力充沛、跨域融的流畅驾乘感受；行泊体表现同样均衡，论前行还是泊车，全程体验实用、好用。

在保障优质体验的同时，卓驭今年再度实现技术跃升。具备 "端味"智驾特点的悟端到端 4.0 模型，将于今年 4 月起通过 OTA 陆续送至所有搭载通 8650 与 8775 芯片的车型。在阶智驾稳步进之余，针对搭载 TI TDA4-VH 芯片的中低力平台，卓驭也将逐步升至悟端到端 3.0 系统。该系统以 80 "端味"的驾驶表现太原万能胶生产厂家，匹配不同细分市场用户的出行需求。

二、商用车域：重卡覆盖 TOP 6 ，客车战略作头部

乘用车版图逐步完善的同时，卓驭在商用重卡域亦率先完成布局，已与 TOP 6 商用车全部建立作。搭载悟端到端 4.0 商用重卡版的车型，将于今年 6 月起陆续量产交付。

技术架构上，商用重卡版控制器与力配置与乘用车悟端到端 4.0 系统保持致，并次引入卓驭创的舱内激光视觉前融案——激目 2.0 系统。该案为安全可靠要求的重卡场景造，在降低油耗与保费支出的同时，带来安全好用的重卡 NOA 速航体验，进步提升整体道路安全水平。

激目 2.0 系统经过精巧设计，具备变焦感知能力：低速城区场景以广角视野覆盖大范围的交通参与者和突发状况；速场景则自动收窄视场角，同时提升探测距离与点云密度，确保速行车安全冗余。此外，系统安装于舱内，为尺寸庞大、日常清洁维护不便的重卡带来了的使用便利。

除重卡外，卓驭在商用车域的布局已进步拓展至客车板块。目前，卓驭已与头部宇通客车达成战略作，双将联开发面向商用客车的 NOA 智能驾驶解决案。该案搭载激目 2.0 系统与卓驭自研自产的补盲激光雷达，匹配基于英伟达 Thor 芯片的能控制器，并应用比阶端到端 4.0 的下代原生多模态基础模型，致力于提供安全好用的商用客车智驾体验。搭载该案的车型将于今年 9 月正式量产交付，覆盖速 NOA、城区 NOA 及自主停泊。

三、人场景：从物流车到 Robotaxi 纵进太原万能胶生产厂家

有人场景布局的同时，人场景也在纵进。卓驭已联行业头部运营与主机厂，共同构建全链路城配物流解决案，计划于今年 7 月启动试运营。

在被誉为"智能移动出行域皇冠"的 Robotaxi 赛道，卓驭同样已完成布局。通过与头部生态伙伴度作，卓驭正积进 L4 自动驾驶系统的规模化落地，预计于今年下半年开启试运行。值得提的是，Robotaxi 将直接搭载下代原生多模态基础模型，并配备卓驭自研自产、基于双英伟达 Thor 芯片造的三冗余 L4 控制器。

从乘用车到商用车，从人驾驶到人配送，卓驭科技目前已携手 34 客户，作车型突破 130 款。这不仅意味着卓驭的技术案经受住了顶车企的严苛工程化考验，在真实道路场景中积累了海量量产数据与用户反馈，为后续模型迭代提供了不可替代的数据资产。此外，作为卓驭科技的创新业务，后装车载人机是款集成于移动载体顶部的人机全自动起降平台，适配乘用车、越野、游艇等多种移动载具，从地面到近地空间，实现"天地体"移动出行生态布局，万能胶厂家即将在 Q3 量产。可以说，卓驭科技是智能出行域个实现多垂类、多场景、多客户、大规模落地的科技公司。

个原生多模态基础模型，定义"移动物理 AI "技术内核

智能驾驶技术的发展历程可分为三个典型阶段，每个阶段都依赖于通用基础能力与地域泛化能力两种核心能力的支撑。阶段是小模型案，以感知小模型 + 精地图 + 基于规则的决策规划控制法，构成了核心智驾能力。但这套案的通用基础能力仅有 40 分左右，仍需大量泛化，伴随着"开城"数量的不断提升，终智驾体验可以达到 80 分。但开城代价巨大、难以持续扩展。

二个阶段，中模型案，也就是常听到的端到端，通用基础能力大幅提升，初始即可达到 70 分水平太原万能胶生产厂家，再加上少量的规则泛化，整个系统可以达到 90 分的好用水平。卓驭的悟端到端 3.0、4.0 模型，也正是这阶段的端到端案，模型规模处于数千万至数亿参数之间。

尽管端到端智驾案已取得长足进步，但在跨地域、跨垂类拓展过程中，适配成本仍是法回避的行业难题。在路权规则与差异显著的海外市场，模型泛化工作近乎倒重来；而在面向跨垂类等不同平台延伸时，人力投入同样难以线收窄。在此背景下，造套套开箱即满分、至少开箱即 95 分的水平的通用模型，已成为行业亟待攻克的核心命题。

对此，卓驭正式出了个原生多模态基础模型，用具备涌现能力的真正的大模型，回应智能移动技术的核心。通过 AI 让多个垂类、多个场景，甚至多个国的多个不同移动平台都能够自主移动，重新定义了"移动物理 AI "的技术内核。

原生多模态基础模型的技术内核，是在底层完成对物理世界通用规律的预训练。预训练阶段而非后训练阶段的泛化，是模型能力的根本来源。模型支持、文本、动作、语音、地图等多模态信息的统表征输入，在预训练阶段除智能驾驶属数据外，还覆盖互联网数据及各类移动机器人数据，形成以移动传感器为中心的 ego-centric 海量数据训练体系。通过预训练阶段的海量跨域、跨国知识输入，模型在不同垂类和地域中仅需简单激活即可运作。后续的后训练、蒸馏、部署等环节则是工程能力的体现，也是卓驭的核心优势所在。

与其他 VLA 案从传感器输入到动作输出需经过显式语义翻译不同，原生多模态基础模型的所有模态在统框架下完成训练，消除了语义翻译带来的延迟与信息损耗，实现语义与物理理解的度统，没有"拼接感"，从而拥有的能天花板与强的泛化能力。该模型的核心目标是实现 Zero Shot 数据知识迁移，做到跨垂类开箱即用、全球泛化或少泛化，覆盖铺装路面、非铺装路面、室内外全场景，真正动万物自主移动的实现。

原生多模态基础模型将于今年内送至乘用车与商用重卡，并作为卓驭智能驾驶出海的基础模型。本次北京车展期间，卓驭科技正式开放原生多模态基础模型的乘用车试乘体验，体验车型基于大力英伟达 Thor 平台，搭载 11V 视觉案与激目 2.0 系统。

化产业协同，与汽共筑智能出行新生态

原生多模态基础模型的发，标志着卓驭已具备赋能"万物移动"的技术纵。然而，让"移动物理 AI "从实验室走向千万户，不仅需要底层技术的突破，需要具备顶工程化能力与市场号召力的战略伙伴，共同完成从"技术验证"到"规模化普惠"的关键跃迁。

本次发布会上，卓驭宣布与汽达成度战略作。乘用车域，红旗与卓驭联开发的红旗司南组驾驶辅助已在红旗 HS6、天工 05、天工 06 等车型实现量产，悟端到端 4.0 模型将在今年上半年通过 OTA 升上线，下半年上市的红旗越野将搭载卓驭能激光雷达。本次车展亮相的红旗天工 S 概念车采用基于卓驭原生多模态基础模型的全新代架构，搭载 L3/L4 智驾解决案。

商用车域，汽解放与卓驭战略作成显著。基于卓驭激目 2.0 系统与悟端到端 4.0 模型造的解放 J7 鹰途与 J6 重卡速 NOA 产品将于今年下半年上市。双将持续度联开发多款辅助驾驶及自动驾驶产品，助力物流运输降本增与商用车智能化转型。

个原生多模态基础模型的出，标志着卓驭科技已完成技术路径的升与跃迁。从依赖后天泛化适配，转向基于物理世界通用规律的底层预训练。这转变让跨垂类智驾开箱即分可用、全球部署少泛化乃至泛化成为可能。秉持"为世界提供安全、轻松的移动智能"使命，卓驭未来将继续坚持开放赋能，携手全球作伙伴，将可信赖的移动物理 AI，带给每辆车、每种移动、每个人。

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